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<\/figure>\n\n\n\nLe paradoxe africain est saisissant. Le continent conna\u00eet une croissance d\u00e9mographique fulgurante et dispose d’une jeunesse \u00e9conomique redoutable. Pourtant, ses liaisons a\u00e9riennes internes restent fragment\u00e9es et hors de prix. Un voyageur au d\u00e9part de Dakar trouvera souvent plus de vols directs vers l’Europe que vers Lagos ou Abidjan. Ce qui relevait autrefois d’une simple anomalie administrative est devenu un frein r\u00e9el au commerce, au tourisme et \u00e0 la mobilit\u00e9 des talents \u00e0 travers le continent.<\/p>\n\n\n\n
Un chantier qui pi\u00e9tine depuis huit ans<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le SAATM vise \u00e0 lib\u00e9raliser les ciels africains, \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts et \u00e0 multiplier les liaisons directes. Mais depuis son lancement, le projet avance au ralenti. Les \u00c9tats h\u00e9sitent \u00e0 ouvrir leurs espaces a\u00e9riens, craignant pour la survie de leurs compagnies nationales. Les taxes restent dissuasives, les infrastructures a\u00e9roportuaires in\u00e9gales, et surtout, aucune feuille de route concr\u00e8te n’a jamais transform\u00e9 les principes en actes.<\/p>\n\n\n\n La Convention de Lom\u00e9 entend changer cela.<\/p>\n\n\n\n Un plateau de d\u00e9cideurs de premier rang<\/strong><\/p>\n\n\n\n Adefunke Adeyemi, Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale de la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC), d\u00e9sign\u00e9e agence d’ex\u00e9cution du SAATM par l’Union africaine, pr\u00e9side les d\u00e9bats. Sa mission : convertir les intentions en engagements mesurables.<\/p>\n\n\n\n Trois ministres lui donnent du poids politique. Le Togolais Comla Kadj\u00e9 repr\u00e9sente le pays h\u00f4te, qui joue ici une carte diplomatique importante. Le Nig\u00e9rian Festus Keyamo porte la voix du g\u00e9ant ouest-africain dont les r\u00e9formes conditionnent en grande partie l’avenir du secteur. L’\u00c9gyptien Abdessamad Kayouh incarne quant \u00e0 lui la puissance r\u00e9gionale du nord et son r\u00f4le de carrefour a\u00e9rien strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n Du c\u00f4t\u00e9 du secteur priv\u00e9, Esayas Woldemariam Hailu, PDG d’ASKY Airlines, et Aaron Munetsi, PDG de l’Association des compagnies a\u00e9riennes africaines (AASA), apporteront les t\u00e9moignages du terrain : co\u00fbts r\u00e9els, tarifs, viabilit\u00e9 \u00e9conomique. Pas de discours, des chiffres. Robert Lisinge, de la Commission \u00e9conomique pour l’Afrique, posera quant \u00e0 lui la question des infrastructures \u2014 a\u00e9roports, navigation a\u00e9rienne, corridors cargo \u2014 sans lesquelles aucune lib\u00e9ralisation ne tient. Edward Boyo, ambassadeur du SAATM pour l’Afrique de l’Ouest, devra expliquer pourquoi les pays de la zone pilote \u2014 C\u00f4te d’Ivoire, S\u00e9n\u00e9gal, Ghana, Nigeria, Togo \u2014 n’ont toujours pas lev\u00e9 les barri\u00e8res que le march\u00e9 unique exige. Et Abderahmane Berthe, Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’AFRAA, apportera la m\u00e9moire collective d’un secteur qui conna\u00eet tous les obstacles par leur nom.<\/p>\n\n\n\n Trois questions sans r\u00e9ponses faciles<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les \u00e9changes s’articuleront autour de trois enjeux fondamentaux.<\/p>\n\n\n\n La viabilit\u00e9 des compagnies africaines d’abord.<\/strong> Plusieurs op\u00e8rent avec des marges de 2 \u00e0 3 %, l\u00e0 o\u00f9 les grands carriers internationaux atteignent 7 \u00e0 8 %. Ouvrir la concurrence sans garde-fous risque d’achever les plus fragiles. Le panel devra trouver un \u00e9quilibre entre ouverture et protection.<\/p>\n\n\n\n Le financement des infrastructures ensuite.<\/strong> Des milliards d’investissements sont n\u00e9cessaires pour moderniser les a\u00e9roports et cr\u00e9er de v\u00e9ritables hubs continentaux. AFRAA, Banque mondiale, secteur priv\u00e9, ZLECAf : qui finance quoi, et selon quel calendrier ?<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9sistances politiques enfin.<\/strong> Nombreux sont les gouvernements qui ont sign\u00e9 le SAATM mais tardent \u00e0 l’appliquer, invoquant la souverainet\u00e9 sur leur espace a\u00e9rien. Ce sentiment doit \u00eatre adress\u00e9 frontalement, pas contourn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L’enjeu d\u00e9passe l’aviation<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si le SAATM aboutit, ses effets d\u00e9passent largement le secteur a\u00e9rien. Les routes directes se multiplient, les tarifs baissent, les classes moyennes se d\u00e9placent, les investissements transfrontaliers s’acc\u00e9l\u00e8rent, le tourisme s’\u00e9veille. C’est une infrastructure d’int\u00e9gration continentale, invisible mais d\u00e9cisive.<\/p>\n\n\n\n La Session 1 de la Convention ne r\u00e9glera pas tout. Mais devant plus de 500 participants, elle tranchera une question simple : le SAATM reste-t-il une belle d\u00e9claration d’intention, ou devient-il enfin une r\u00e9forme dot\u00e9e d’un calendrier, de m\u00e9canismes de contr\u00f4le et de responsables qui rendent des comptes ? L’Afrique a assez r\u00eav\u00e9 son ciel unique. Il est temps de le construire.<\/p>\n\n\n\n Ing Ilyame OURO-LOWAN<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lom\u00e9 accueille cette semaine la premi\u00e8re Convention africaine du transport a\u00e9rien. Ministres, patrons de compagnies et experts en infrastructure s’y retrouvent non pour c\u00e9l\u00e9brer une vision, mais pour en forcer l’ex\u00e9cution. Le March\u00e9 unique du transport a\u00e9rien africain (SAATM), lanc\u00e9 en 2018 par l’Union africaine, sort enfin du registre des bonnes intentions pour entrer dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14554,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-14553","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-societe"],"yoast_head":"\n