{"id":15706,"date":"2026-10-12T07:37:40","date_gmt":"2026-10-12T07:37:40","guid":{"rendered":"https:\/\/mediatopnews.tg\/?p=15706"},"modified":"2026-10-12T07:37:46","modified_gmt":"2026-10-12T07:37:46","slug":"surcharge-des-poids-lourds-au-togo-la-safer-renforce-les-controles-pour-preserver-le-reseau-routier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mediatopnews.tg\/?p=15706","title":{"rendered":"Surcharge des poids lourds au Togo : la SAFER renforce les contr\u00f4les pour pr\u00e9server le r\u00e9seau routier"},"content":{"rendered":"\n

Face aux risques de d\u00e9gradation pr\u00e9matur\u00e9e des routes, le Togo mise sur le contr\u00f4le de la charge \u00e0 l\u2019essieu pour prot\u00e9ger ses investissements routiers. \u00c0 Dj\u00e9r\u00e9houy\u00e9 et \u00e0 Ts\u00e9vi\u00e9, deux postes de pesage sont op\u00e9rationnels sur la route nationale n\u00b01, tandis qu\u2019un troisi\u00e8me est en construction \u00e0 Mango. \u00c0 travers l\u2019application du R\u00e8glement 14 de l\u2019UEMOA, la Soci\u00e9t\u00e9 autonome de financement de l\u2019entretien routier (SAFER) entend amener les transporteurs \u00e0 respecter les normes de chargement et \u00e0 contribuer \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier constitue un enjeu majeur pour le d\u00e9senclavement des localit\u00e9s, la circulation des personnes et des biens ainsi que le dynamisme des \u00e9changes \u00e9conomiques au Togo. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, plusieurs axes font l\u2019objet de travaux de construction, de r\u00e9habilitation ou de modernisation. Mais la pr\u00e9servation de ces infrastructures demeure un d\u00e9fi, notamment en raison de la surcharge des v\u00e9hicules lourds de transport de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pour limiter les d\u00e9gradations pr\u00e9coces et garantir la durabilit\u00e9 des investissements consentis par l\u2019\u00c9tat, les autorit\u00e9s renforcent le contr\u00f4le de la charge \u00e0 l\u2019essieu. Ce dispositif repose notamment sur des postes de pesage destin\u00e9s \u00e0 v\u00e9rifier la conformit\u00e9 des poids lourds aux normes en vigueur.<\/p>\n\n\n\n

Le premier poste est install\u00e9 \u00e0 Dj\u00e9r\u00e9houy\u00e9, sur la route nationale n\u00b01, \u00e0 la sortie nord d\u2019Atakpam\u00e9. Le deuxi\u00e8me est situ\u00e9 \u00e0 la sortie nord de Ts\u00e9vi\u00e9, sur le m\u00eame axe, \u00e0 environ 45 kilom\u00e8tres du Port autonome de Lom\u00e9, point de d\u00e9part de nombreux camions transportant des marchandises. Un troisi\u00e8me poste, en cours de construction \u00e0 proximit\u00e9 du p\u00e9age de Mango, dans la r\u00e9gion des Savanes, doit compl\u00e9ter ce dispositif.<\/p>\n\n\n\n

Ces contr\u00f4les prennent une importance particuli\u00e8re dans un contexte marqu\u00e9 par les travaux engag\u00e9s sur plusieurs axes strat\u00e9giques du pays. Parmi les chantiers figurent notamment le tron\u00e7on Aouda-Sokod\u00e9, avec le contournement de Sokod\u00e9, l\u2019axe Sokod\u00e9-Tchamba-Kaboli-fronti\u00e8re du B\u00e9nin, la route Sokod\u00e9-Bassar ainsi que les travaux sur l\u2019axe Sokod\u00e9-Bafilo-Kara. \u00c0 ces projets s\u2019ajoutent des pistes rurales de d\u00e9senclavement dans les cinq r\u00e9gions \u00e9conomiques et la reconstruction de plusieurs ouvrages de franchissement, notamment sur les rivi\u00e8res Ani\u00e9, Kara et K\u00e9ran.<\/p>\n\n\n\n

Dans ces conditions, le respect des normes de chargement appara\u00eet comme une n\u00e9cessit\u00e9 pour pr\u00e9server les infrastructures et optimiser les investissements publics.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Dj\u00e9r\u00e9houy\u00e9, un contr\u00f4le rigoureux des poids lourds<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La mission de contr\u00f4le de la charge \u00e0 l\u2019essieu est confi\u00e9e \u00e0 la SAFER, dont la vocation principale est de mobiliser les ressources n\u00e9cessaires au financement de l\u2019entretien du r\u00e9seau routier national. Ces ressources proviennent notamment des p\u00e9ages, des droits d\u2019accise sur les produits p\u00e9troliers et d\u2019une partie de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur revers\u00e9e par l\u2019Office togolais des recettes (OTR).<\/p>\n\n\n\n

Les postes de contr\u00f4le de la charge \u00e0 l\u2019essieu ne sont donc pas des sources de financement de la SAFER. Ils constituent plut\u00f4t des dispositifs d\u2019application du R\u00e8glement 14 de l\u2019Union \u00e9conomique et mon\u00e9taire ouest-africaine (UEMOA), relatif aux normes de gabarit, de poids et de charge \u00e0 l\u2019essieu des v\u00e9hicules lourds de transport de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de ses actions de sensibilisation, la SAFER permet r\u00e9guli\u00e8rement aux professionnels des m\u00e9dias de visiter ces installations afin de mieux comprendre leur fonctionnement et d’informer les usagers sur l\u2019importance du respect de la r\u00e9glementation.<\/p>\n\n\n\n

Au poste de Dj\u00e9r\u00e9houy\u00e9, les camions circulant sur le corridor Lom\u00e9-Cinkass\u00e9 sont soumis \u00e0 un contr\u00f4le de leur chargement. Des panneaux install\u00e9s en amont signalent aux conducteurs l\u2019obligation de passer par le dispositif de pesage. Des \u00e9l\u00e9ments de la Division de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re contribuent \u00e9galement au maintien de l\u2019ordre et de la discipline sur le site.<\/p>\n\n\n\n

Le chef du poste de contr\u00f4le de Dj\u00e9r\u00e9houy\u00e9, interrog\u00e9 par la r\u00e9daction de MEGA INFO, a d\u00e9crit les diff\u00e9rentes \u00e9tapes de la proc\u00e9dure. \u00c0 l\u2019approche du pont-bascule, le conducteur doit immobiliser son v\u00e9hicule et pr\u00e9senter les documents requis, notamment la carte grise et le permis de conduire. L\u2019op\u00e9rateur recueille ensuite des informations relatives au chargement et \u00e0 la destination du camion.<\/p>\n\n\n\n

Le v\u00e9hicule monte alors sur le pont-bascule, o\u00f9 les donn\u00e9es sont enregistr\u00e9es et trait\u00e9es automatiquement. Le syst\u00e8me d\u00e9termine le poids du v\u00e9hicule, la r\u00e9partition de la charge sur les essieux et le poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC). Lorsque les normes sont respect\u00e9es, une fiche de pes\u00e9e est d\u00e9livr\u00e9e au transporteur, qui peut poursuivre son trajet.<\/p>\n\n\n\n

En cas de surcharge, des mesures correctives sont exig\u00e9es conform\u00e9ment aux r\u00e8gles applicables. Le responsable du poste indique qu\u2019une tol\u00e9rance limit\u00e9e peut donner lieu \u00e0 une amende, tandis qu\u2019un d\u00e9passement plus important impose le d\u00e9lestage des marchandises exc\u00e9dentaires et le recours \u00e0 un autre camion pour leur transport.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le d\u00e9chargement, le poids lourd doit repasser au contr\u00f4le afin de v\u00e9rifier sa conformit\u00e9 avant la d\u00e9livrance de l\u2019autorisation de sortie.<\/p>\n\n\n\n

Les modalit\u00e9s de traitement varient \u00e9galement selon la nature du transport. Les op\u00e9rations concernant les camions en transit peuvent n\u00e9cessiter des d\u00e9lais suppl\u00e9mentaires, notamment lorsque plusieurs v\u00e9hicules doivent \u00eatre regroup\u00e9s avant leur escorte vers la fronti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le chef de poste \u00e9voque, par ailleurs, des amendes de 20 000 francs CFA par tonne pour le transport national et de 60 000 francs CFA pour le transport international. Ces montants, ainsi que les seuils et modalit\u00e9s de sanction mentionn\u00e9s, doivent \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9s au regard des textes et bar\u00e8mes r\u00e9glementaires effectivement applicables.<\/p>\n\n\n\n

Le R\u00e8glement 14 de l\u2019UEMOA pour prot\u00e9ger les routes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adopt\u00e9 le 16 d\u00e9cembre 2005 \u00e0 Bamako, au Mali, par le Conseil des ministres de l\u2019UEMOA, le R\u00e8glement n\u00b0 14\/2005\/CM\/UEMOA vise \u00e0 harmoniser les normes et les proc\u00e9dures de contr\u00f4le du gabarit, du poids et de la charge \u00e0 l\u2019essieu des v\u00e9hicules lourds de transport de marchandises dans les \u00c9tats membres.<\/p>\n\n\n\n

Ce dispositif impose aux transporteurs de se conformer aux limites r\u00e9glementaires et pr\u00e9voit des sanctions en cas d\u2019infraction. Il ne suffit donc pas de s\u2019acquitter d\u2019une amende pour reprendre la route avec un v\u00e9hicule en surcharge.<\/p>\n\n\n\n

Le texte pr\u00e9voit que l\u2019exploitant d\u2019un v\u00e9hicule non conforme doit proc\u00e9der aux corrections n\u00e9cessaires avant sa remise en circulation. Il lui incombe notamment de faire retirer l\u2019exc\u00e9dent de marchandises et, si n\u00e9cessaire, de r\u00e9am\u00e9nager le chargement afin de respecter les limites autoris\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Les frais de d\u00e9chargement, d\u2019entreposage, de gardiennage et de rechargement restent \u00e0 la charge de l\u2019exploitant du v\u00e9hicule. Les op\u00e9rations mat\u00e9rielles sont, quant \u00e0 elles, assur\u00e9es par l\u2019op\u00e9rateur du poste de contr\u00f4le, sous sa responsabilit\u00e9 et selon le bar\u00e8me applicable.<\/p>\n\n\n\n

Ces dispositions visent \u00e0 responsabiliser les transporteurs et \u00e0 emp\u00eacher que les surcharges ne compromettent la r\u00e9sistance des chauss\u00e9es et des ouvrages d\u2019art.<\/p>\n\n\n\n

Transporteurs et chargeurs appel\u00e9s \u00e0 plus de responsabilit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019issue de la visite du poste de Dj\u00e9r\u00e9houy\u00e9, la direction de la SAFER a lanc\u00e9 un appel aux transporteurs nationaux et internationaux, notamment ceux en transit, afin qu\u2019ils respectent les normes de chargement en vigueur.<\/p>\n\n\n\n

La Fa\u00eeti\u00e8re des chargeurs du Togo contribue \u00e9galement \u00e0 la lutte contre la surcharge, en participant aux efforts de sensibilisation des acteurs de la cha\u00eene de transport.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des dommages mat\u00e9riels caus\u00e9s aux routes, les v\u00e9hicules en surcharge peuvent compromettre la stabilit\u00e9 du camion, augmenter les distances de freinage et favoriser les accidents. Les cons\u00e9quences peuvent \u00eatre particuli\u00e8rement graves lorsque ces v\u00e9hicules circulent sur des axes fr\u00e9quent\u00e9s ou empruntent des ouvrages fragilis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La construction et l\u2019entretien des infrastructures routi\u00e8res n\u00e9cessitent des investissements importants. Leur pr\u00e9servation ne saurait donc reposer uniquement sur les pouvoirs publics : elle suppose aussi la responsabilit\u00e9 des transporteurs, des chargeurs et de l\u2019ensemble des usagers.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 travers le contr\u00f4le de la charge \u00e0 l\u2019essieu et l\u2019application du R\u00e8glement 14 de l\u2019UEMOA, la SAFER entend contribuer \u00e0 la protection du patrimoine routier national. Le respect des normes de chargement appara\u00eet ainsi comme une condition essentielle pour prolonger la dur\u00e9e de vie des infrastructures, s\u00e9curiser les d\u00e9placements et pr\u00e9server les ressources publiques mobilis\u00e9es pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier togolais.<\/p>\n\n\n\n

DJATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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